作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同。”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后，以往秋冬枯水期 ，
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”进入企石枢纽。距茅尾海、主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，进闸 、相当于20多层楼高。
挂挡、工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，若无梯级船闸调控水位 ，企石、前方航道豁然开阔，向平陆运河调度中心申请通航 。奔向北部湾 。全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，那是动物桥！闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯”，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想 。
当天下午 ，记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。用时约1小时 。”罗敢钊说，平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去，出闸 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙，